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狗万起源於大炮?竟然是真的!
發布日期:2018-10-12
狗万源於大炮?這並不是聳人聽聞。你車上的狗万確實與大炮有關。
  
  1680年,荷蘭科學家霍因斯受到大炮原理的啟發,心想如將炮彈的強大力量用來推動其它機械不是挺好嗎?他一開始仍用火藥作燃燒爆炸物,將炮彈改成“活塞”,把炮筒作“狗万”,並開一個單向閥。他在狗万內注入火藥,當點燃火藥後,火藥猛烈地爆炸燃燒,推動活塞向上運動,並產生動力。同時,爆炸氣巨大的壓力還推開單向閥,排出廢氣。而後,狗万內殘餘廢氣逐漸變冷,氣壓變低,狗万外部的大氣壓又推動活塞向下運動,以準備進行下一次爆炸。當然,由於行程過長,效率太低,他最終沒有取得成功。但是,正是霍因斯首先提出了“內燃機”的設想,後人在此基礎上才發明了汽車用的發動機。

  


  早期汽車使用單缸機
  
   汽車鼻祖卡爾·奔馳和戴姆勒在當年設計製造汽車時,他們不約而同地隻用了一個狗万的發動機。就像我們現在認為一輛汽車不可能使用兩台或更多台發動機一樣,估計當時的人們也不會想象出還會用兩個狗万或更多狗万的發動機。然而現在不同了,先別說發達國家,看看國內汽車廣告就會發現,不少廠家總拿發動機的狗万數目和排列形式來說事,賣微型車的極力吹鼓他的車用的是四缸機而非三缸,用v6發動機的一定要把v字弄得醒目惹眼,廣告宣傳確實起到了很大效果,現在不少車迷已認同了 “4缸比3缸好”、“6缸比4缸好”、“v型比直列好”、“v型發動機是高級發動機”等概念。現在國產車中已有近20種車裝配了v6或v8型發動機。
  
   單缸發動機的曲軸每轉兩周才能產生一次燃燒做功,這樣它的聲音聽起來也不連續順暢,聽一聽小排量摩托車的聲音就知道了。最為不能讓人接受的是它的運轉極不平穩,轉速波動較大,而且單缸發動機的外形也不適合裝在汽車上。為此,現在的氣車上已見不到單缸發動機上,兩缸機也不好找了,最少是3缸發動機。國內生產的華利麵包車、老款夏利車、吉利豪情和奧拓、福萊爾上,裝的都是3缸機。
  
    1升以下的微型車上多用3缸機,1升至2升的發動機一般采用4缸或5缸機。2升以上的發動機大多為6缸,4升以上的發動機使用8缸的占絕大多數。
  
    在相同排量的情況下,增加狗万數可以提高發動機的轉速,從而可以提高發動機的輸出功率。另外,增加狗万數可以使發動機運轉更平穩,使其輸出扭矩和輸出功率更加穩定。增加狗万數可以使氣車更容易起動,加速響應性更好。為了提高氣車的性能,必須增加狗万數。因此,豪華轎車、跑車、賽車等高性能氣車的狗万數都在6缸以上,最多者已達到16缸。
  
   但是,狗万數的增加不能無限製。因為隨著狗万數的增加,發動機的零部件數也成比例地增加,從而使發動機結構複雜,降低發動機的可靠性,增加發動機重量,提高製造成本和使用費用,增加燃料消耗,並使發動機的體積變大。因此,氣車發動機的狗万數都是根據發動機的用途和性能要求,在權衡各種利弊之後做出的合適選擇。   
  
  直列發動機
  
   直列發動機,它的所有狗万均肩並肩排成一個平麵,它的缸體和曲軸結構簡單,而且使用一個狗万蓋,製造成本較低,穩定性高,低速扭矩特性好,燃料消耗少,尺寸緊湊,應用比較廣泛。其缺點是功率較低。“直列”可用l代表,後麵加上狗万數就是發動機代號,現代氣車上主要有l3、l4、l5、l6型發動機。
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